传统的运费季节即将到来，但美国港口的拥堵并没有缓解，现在奥克兰港正在超越La / Long Beach作为拥堵中心。
在周三回复的客户中，运输巨头马士克警告说，洛杉矶和长滩“仍然将船舶等待时间平均一直压力。”但是他们说，“奥克兰港的情况更严重，等待时间现在最多三周。”
来自亚洲的美国进口水平已在10个月内或近10个月内的历史级别，这是一个因素推动运费更高。另一个因素是“结构”悬浮液。由于船舶在美国和亚洲的港口延迟了一周或更长时间，因此货运被取消，因此缺少计划的旋转。美国西海岸港口延误对衬里安排产生了严重影响。根据来自海上情报海上分析的数据，自1月1日起，121次出口到西海岸，21个出货量到东海岸已被取消。
根据Lars Jensen，CEO和Vespucci Maritime的合作伙伴，行业分析师，下个月将再次跳跃。如果北美和亚洲港口可以解决速度上升的根本原因 - 港口拥堵 - 利率将在第三季度稳定。
作为印度的Covid-19恶化，新加坡，一家航运中心，最近被迫从印度和其他南亚国家禁止海员。海员旋转再次陷入危机，增加了紧张的全球运输能力。
随着越来越多的封闭进出印度海员港口和机场，船运公司说，这导致船员转移的瓶颈，以及一些临时重新部署其他国家的海员，以取代印度计划于船上。但它并不像听起来那么容易，许多最好的人大多来自印度。所以，突然间，我们正在失去重要来源，并找到符合标准的正确船员是一个非常大的问题。
零售商和NVOS将在6月之前预订，因此预计下个月的可用性比5月份更严格。Jensen表示，如果港口和轨道瓶颈在6月至7月初期和7月初进行了解决，则稳步增长率将在第四季度下降。
但如果美国和亚洲港口未能解决拥堵，或者如果印度和东南亚的崛起案件在那些地区影响港口运营，则所有良好的预测都将被放置错误。
